El cierre de la temporada 2024 de Fórmula 1 se llevó a cabo en Abu Dabi, donde el circuito de Yas Marina fue el escenario de la tradicional prueba de fin de temporada. Este evento, que se realiza desde hace varios años tras el Gran Premio final, reunió a los diez equipos participantes, cada uno con dos autos en pista, trabajando en diversas áreas. Uno de los vehículos debía ser conducido por un “piloto novato”, definido por la FIA como aquel que no ha participado en más de dos Grandes Premios, mientras que el otro auto no tenía restricciones.
En este contexto, algunos pilotos comenzaron a familiarizarse con sus nuevos equipos para la próxima temporada. Los neumáticos disponibles también variaron según el grupo: los novatos usaron compuestos de 2024, mientras que los otros pilotos tuvieron la oportunidad de probar los compuestos homologados que Pirelli ofrecerá el próximo año, desarrollados junto con los equipos durante toda la temporada. El único compuesto ausente fue el C1, considerado inadecuado para este circuito.
Detalles de la jornada de pruebas
Cada piloto joven dispuso de ocho juegos de neumáticos: dos C3, cuatro C4 y dos C5. Por su parte, los demás contaron con diez juegos: uno C2, tres C3, tres C4, dos C5 y uno C6, este último siendo un nuevo compuesto ultra blando que se añadirá a la gama de 2025 y está probablemente diseñado para circuitos urbanos. A diferencia de lo ocurrido en la prueba “en competencia” del Gran Premio de México, Pirelli no estableció un programa estándar para el uso de los neumáticos 2025, permitiendo así a los equipos utilizarlos según consideraran necesario para recopilar datos cruciales para el desarrollo de sus autos del próximo año. Además, ningún auto podía llevar componentes que no hubieran sido utilizados durante un fin de semana de carrera.
La jornada transcurrió con nueve horas intensas de pruebas y solo una breve interrupción al final. En total, se completaron 2,578 vueltas, equivalentes a 13,614.418 kilómetros. Todos los compuestos y tipos de neumáticos fueron utilizados; incluso algunos equipos emplearon neumáticos de lluvia o intermedios para vueltas de instalación y mediciones aerodinámicas realizadas generalmente al inicio del día.
Resultados y análisis
El mejor tiempo fue registrado por Charles Leclerc con su Ferrari, quien marcó 1’23”510. En segundo lugar se ubicó Carlos Sainz, nuevo piloto de Williams, con un tiempo de 1’23”635; mientras que George Russell finalizó tercero para Mercedes con 1’23”789. Aunque Leclerc y Sainz lograron sus mejores tiempos utilizando el compuesto C5, Russell lo hizo con el nuevo C6. Entre los novatos destacó Kimi Antonelli (Mercedes), quien alcanzó un tiempo rápido de 1’23”873. Los pilotos que completaron más vueltas fueron Liam Lawson (Racing Bulls) con 159 giros, seguido por Carlos Sainz y Felipe Drugovich (Aston Martin), ambos con 146 vueltas.
Mario Isola, Director de Motorsport de Pirelli, comentó sobre la utilidad del ensayo: “Esta fue una prueba muy útil al poder observar toda la nueva gama de compuestos homologados para la próxima temporada, excepto el C1”. Isola destacó las condiciones favorables del circuito durante la jornada: “Las condiciones fueron muy buenas y similares a las experimentadas durante el Gran Premio final”. Se recogió una gran cantidad de datos que serán analizados detenidamente por ingenieros tanto de Pirelli como del equipo.
Perspectivas futuras
De acuerdo con un análisis preliminar realizado por Pirelli, los nuevos compuestos demostraron ofrecer una mayor resistencia mecánica y reducir el nivel de abrasión en la banda de rodadura. Sin embargo, respecto al sobrecalentamiento se anticipaba que sería complicado observar mejoras significativas debido a las condiciones soleadas durante las pruebas. Otro aspecto importante fue verificar cómo se posicionan los compuestos dentro de la gama para 2025; según lo observado hasta ahora parece haber una alineación adecuada entre el rendimiento esperado entre los compuestos C2 a C5.
Finalmente, respecto al nuevo compuesto C6 utilizado en este exigente circuito en términos de tracción, se observó una degradación notable incluso en una primera vuelta rápida. Ahora se procederá a realizar un análisis detallado para determinar en qué circuitos será más adecuado utilizarlo durante un fin de semana competitivo.
La noticia en cifras
| Descripción |
Cifra |
| Mejor tiempo de Charles Leclerc |
1’23”510 |
| Mejor tiempo de Carlos Sainz |
1’23”635 |
| Mejor tiempo de George Russell |
1’23”789 |
| Total de vueltas completadas |
2,578 |
| Kilómetros recorridos |
13,614.418 km |
| Vueltas completadas por Liam Lawson |
159 |
| Vueltas completadas por Carlos Sainz |
146 |
| Vueltas completadas por Felipe Drugovich |
146 |
Preguntas sobre la noticia
¿Dónde tuvo lugar el último día de actividad en pista para la temporada 2024 de Fórmula 1?
El último día de actividad en pista tuvo lugar en el circuito de Yas Marina, Abu Dabi.
¿Qué tipo de pruebas se realizaron durante esta jornada?
Se llevó a cabo una prueba de fin de temporada donde los diez equipos participaron con dos autos cada uno, uno conducido por un piloto novato y otro sin restricciones.
¿Qué neumáticos utilizaron los pilotos durante las pruebas?
Los pilotos novatos utilizaron compuestos de 2024, mientras que los demás pilotos evaluaron compuestos homologados para la próxima temporada, desarrollados junto con los equipos a lo largo del año.
¿Cuál fue el mejor tiempo registrado durante las pruebas?
El mejor tiempo lo marcó Charles Leclerc con su Ferrari, registrando 1’23”510.
¿Qué información proporcionó Mario Isola sobre los nuevos compuestos?
Mario Isola comentó que los nuevos compuestos han demostrado ofrecer mayor resistencia mecánica y que la diferencia de rendimiento entre los compuestos está más alineada con sus objetivos.
¿Cuántas vueltas se completaron en total durante la jornada de pruebas?
Se completaron un total de 2,578 vueltas, equivalentes a 13,614.418 kilómetros.
Si (
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